2017年,中国铁路总公司按照党中央、国务院部署要求,持续加大铁路建设特别是中西部铁路建设力度,全国铁路行业固定资产投资完成8010亿元,其中国家铁路完成7606亿元;新开工项目35个,新增投资规模3560亿元;投产新线3038公里,“四纵四横”高铁网提前建成运营。
铁路大发展

中国铁路飞速发展

 
中国铁路总公司2018年1月透露,2018年铁路工作目标和重点任务确定:完成旅客发送量32.5亿人次、货物发送量30.2亿吨、总换算周转量38900亿吨公里。全国铁路固定资产投资安排7320亿元,其中,国家铁路7020亿元,投产新线4000公里,其中高铁3500公里。
 
2017年底,“四纵四横”高速铁路基本建成,中西部路网骨架加快形成,综合枢纽同步完善,路网规模不断扩大,结构日趋优化,质量大幅提升,铁路建设取得显著成绩。“十二五”铁路完成固定资产投资 3.58 万亿元、新线投产 3.05 万公里,较“十一五”分别增长 47%、109%,投资规模和投产规模达到历史高位。

“十三五”时期,国内外形势正在发生深刻复杂变化,我国发展仍处于重要战略机遇期,经济由高速增长阶段转向高质量发展,交通运输处于支撑全面建成小康社会的攻坚期、优化网络布局的关键期、提质增效升级的转型期,进入现代化建设和交通强国建设新时代,对铁路改革发展提出新的要求。
2017年11月27 日,中国政府网发布《铁路十三五发展规划》。
铁路十三五规划
 
中国铁路“十三五”发展目标
到 2020 年,路网布局优化完善,装备水平先进适用,运输安全持续稳定,运营管理现代科学,创新能力不断提高,运输能力和服务品质全面提升,市场竞争力和国际影响力明显增强,适应全面建成小康社会需要。
到2010年铁路路网建设规划:
全国铁路营业里程达到 15 万公里,其中高速铁路 3 万公里,复线率和电气化率分别达到 60%和 70%左右,基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。
——高速铁路扩展成网。在建成“四纵四横”主骨架的基础上,高速铁路建设有序推进,高速铁路服务范围进一步扩大,基本形成高速铁路网络。
——干线路网优化完善。东部路网持续优化完善,中西部路网规模继续扩大,西部与东中部联系通道进一步拓展,区域内部联系更加紧密,中西部路网规模达到 9 万公里左右。对外通道建设有序推进,与周边国家铁路互联互通取得积极进展。
——城际、市域(郊)铁路有序推进。经济发达、人口稠密、城镇密集地区形成城际、市域(郊)铁路骨架网络,其他适宜区域因地制宜、量力而行布局建设,城际和市域(郊)铁路规模达到2000 公里左右。
——综合枢纽配套衔接。建成一批设施设备配套完善、现代高效的综合交通枢纽,建设支线铁路约 3000 公里,铁路与其他运输方式一体衔接效率明显提升,基本实现客运“零距离”换乘和货运“无缝化”衔接。
 
中国铁路“十三五”高速铁路重点项目
建成北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、石家庄至济南、济南至青岛、郑州至徐州、宝鸡至兰州、西安至成都、商丘至合肥至杭州、武汉至十堰、南昌至赣州等高速铁路。
建设沈阳至敦化、包头至银川、银川至西安、北京至商丘、太原至焦作、郑州至济南、郑州至万州、黄冈至黄梅、十堰至西安、合肥至安庆至九江、徐州至连云港、重庆至黔江、重庆至昆明、贵阳至南宁、长沙至赣州、赣州至深圳、福州至厦门等高速铁路。
 
中国铁路“十三五”干线铁路重点项目
建成哈尔滨至佳木斯、青岛至连云港、九江至景德镇至衢州、黔江至张家界至常德、怀化至邵阳至衡阳、南宁至昆明、重庆至贵阳、衢州至宁德、丽江至香格里拉、敦煌至格尔木、库尔勒至格尔木、蒙西至华中铁路煤运通道等干线铁路。
建设西宁至成都、和田至若羌、拉萨至林芝、酒泉至额济纳、兴国至永安至泉州、金华至宁波、攀枝花至大理等干线铁路。
实施成昆线、焦柳线、集通线、京通线、京原线等电化或扩能改造。

中国铁路“十三五”互联互通铁路及口岸铁路重点项目
建成同江铁路大桥,建设大理至瑞丽、玉溪至磨憨、防城港至东兴等铁路;规划研究中巴、中吉乌等铁路境内段,临沧至清水河等铁路。
建成同江等铁路口岸,规划建设瑞丽、磨憨、东兴等铁路口岸;规划研究红其拉甫、吐尔尕特(伊尔克什坦)等铁路口岸。

中国铁路的大发展,使得铁路人才供不应求。
自2008年十一届全国人大决定撤销铁道部归入交通运输部以来,国务院逐步实行铁路政企分开,组建新的国家铁路局和中国铁路总公司。中国铁路的政企分开,推动了中国铁路建设和运营健康可持续发展,保障铁路运营秩序和安全,充分发挥了各种交通运输方式的整体优势和组合效率,加快了我国综合交通运输体系的建设。随着中国国力的增强并提出了“一带一路”的战略发展思路,中国铁路又开始出现一批人才缺口,伴随着近年来中国各大城市开始发展轨道公共交通,铁路就业的前景一片光明。
浅谈铁路就业前景
根据2017年与铁路有相关专业的各大高等院校毕业生就业数据来看,铁路相关专业的毕业生就业率达到了95%。所以铁路专业的人才现在可谓是人才市场上的香饽饽。一年一度紧张的高考结束已一月有余,以往有学生和家长在报考高等院校时犹豫不决,还是总会觉得专科不如本科,或者学生高考失利就放弃选择追逐自己到铁路工作的愿望。据某铁路院校副校长介绍,“这两年,随着就业形势发生变化,学生和家长填报志愿越来越理性,他们更看重毕业后能找个好单位。”

根据中国铁路总公司的数据统计,中国铁路目前大量的都是电气化铁路,这一方面你也需要很多专业人才,铁路专业的就业针对性强,其它一些专业就业面广。大学应届毕业生刚毕业可能没有多少起薪,但只要吃苦耐劳,能在一个行业沉淀3-5年,发展前景有很快的提升,铁路专业就目前市场情况看来是很好的专业。

 石家庄有铁路学校吗?想学铁路专业到哪所学校?石家庄开设铁路、地铁(城市轨道)专业的学校有哪些?
石家庄铁路学校学生就业
        石家庄铁路学校首选石家庄铁路职业技工学校。石家庄铁路技校是石家庄铁路职业技工学校的简称,与石家庄铁路技术中等专业学校为两牌一校。学校成立于1989年,隶属于石家庄人力资源和社会保障局,是石家庄市教育局直属的省重点铁路学校。石家庄铁路学校是铁路系统技术人才的培训基地,铁路学子的摇篮,被国家劳动和社会保障部制定为:“国家职业技能检定所”;河北省教育厅、河北省劳动和社会保障厅授予学校“河北省最佳职业教育机构”、“职业培训优秀单位”。2012年学校通过河北省重点学校评估!办学20多年来,学校始终遵循“立足铁路、服务社会、办出特色、育就英才”的办学理念,始终坚持“职业教育就是就业教育”的教学方针,为铁路和地方企业输送了大批技术和管理骨干。截止到2016年5月,石家庄铁路技校在校生接近7000人,已经成为石家庄最大的中职院校之一。
     学校始终遵循“立足铁路,服务社会,办出特色,育就人才”的办学理念,坚持以服务为宗旨,以就业为导向,为铁路和地方企业培养输送了大批技术人才。多年来,在“职业教育就是就业教育”办学思想的指导下,学校逐步形成了“路地两用,长短结合,中职和高职并举”的办学模式。本着“以铁路专业为主,以路地两用专业为辅”的原则,先后开设了十几个与市场接轨的热门专业。
        我国在喜迎铁路发展的同时,也遇上了城市地铁的发展机遇。把握地铁发展机遇,选择铁路特色学校。石家庄铁路技校欢迎广大学子来校成长。
 
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